挪威跨海大桥背后的故事

挪威纳尔维克，是地球最北端的不冻港，也是世界上最北的港市。冬季，美丽的极光从北升起，在城市上空飘舞，吸引了众多追逐极光而来的旅客围观。

绿色极光陪衬下，一座大桥跨越奥福特峡湾，流光溢彩，在海面上划出一道美丽的弧线。这是刚刚通车的哈罗格兰德大桥，北极圈目前跨径最大的跨海悬索桥，欧洲E6公路(连接挪威和瑞典西海岸的主要南北路)的重要捷径。

这座“与极光相伴的桥”，由万里之外的中国企业——四川铁投集团下属核心子公司四川路桥集团承建。北欧的基建标准，在全球极为严苛。哈罗格兰德大桥是中资企业突破坚冰，进入北欧高端市场的第一个大跨径桥梁修建项目，被交通运输部誉为中国企业实施“中国建造”走出去的典范。

践行“一带一路”倡议，中国企业正在加快“走出去”的步伐。“中国建造”走向发达国家，“四川造”挪威桥有哪些故事值得分享?□陈风

敢 闯

“不参与就永远没有机会”

哈罗格兰德大桥项目由竞标而来，缘起极为偶然。

2012年，四川路桥集团总工卢伟参加一个国际桥梁会议，在与德国桥梁专家交流中，得知挪威哈罗格兰德大桥项目的标讯。这个大桥项目由北欧一家设计公司设计，业主方挪威北方公路局面向全球招标，建设这座长达1145米的大跨径悬索桥。招标公示一经发出，便引起了国际社会专业公司的关注。由于施工环境复杂，施工难度大，符合资质要求的欧洲企业少之又少，包括德国建筑公司都很犹豫，因为“北欧标准”太高。

要不要参与哈罗格兰德大桥项目竞标?一开始，四川铁投集团内部也有争议。虽然符合资质要求，但进军北欧，困难重重，首当其冲的是语言。按照挪威法律，所有招标文件全为挪威语，在中国挪威语翻译人才极为。若要克服招标文本这一关，且不说高昂的翻译成本，就是想找个既懂挪威语，又懂工程建设专业词汇的人才，都很难寻觅。还有挪威恶劣的施工环境、业主方对环保和职业健康的高要求、出了名严格的“北欧标准”……

“不参与就永远没有机会!”四川铁投集团主要领导态度坚定。集团党委反复研究后，调集集团最专业的成本核算、商务谈判等专家队伍，大量收集信息和数据，多方研判后决定参与竞标。当投标现场出现七八个中国人的时候，挪威业主和其他来自美国、德国、丹麦等国家的建筑商脸上写满了惊讶。

在竞标阶段，业主方挪威北方公路局悄悄考察了“陌生的中国企业”。得知浙江舟山西堠门大桥(在建时为大跨径、世界第二大跨径悬索桥)正是由这家企业所建后，他们被中国人精湛的造桥技艺打动。亮眼的成绩单成为敲门砖，2013年10月，四川铁投集团成功中标。

这是长时间积累的结果。虽然是省属国企，但四川铁投集团较早地“走出去”开拓市场，特别是基建领域，在省外、国外留下了不少“四川造”作品，西堠门大桥更是奠定了其在桥梁建设领域的领先地位。闯劲+实力，变偶然为必然。

能 拼

“你们都不睡觉吗?”

挪威当地时间12月6日，哈罗格兰德大桥开通进入“倒计时”，在四川路桥项目部，工程师们仍行色匆匆。“业主提了5条意见。”项目经理卢伟扬着手上的纸，这些意见多是某处有擦痕、某处需要补漆等小问题，北欧严苛的基建标准由此可见。

虽然严苛，四川人建设的哈罗格兰德大桥仍得到了高度认同。通车仪式上，挪威政要盛赞：“中国工人远道而来，建造出一座高质量桥梁。”

认同，来自于突破。哈罗格兰德大桥之所以向全世界招标，正是由于建设面临巨大挑战：桥梁主跨超过1公里，且采用了独特的空间主缆设计，需要突破世界上第一次上千米大跨径空间缆斜索面悬索桥建设难题;桥址位于北极圈内，面临极寒、大风、极昼或极夜等极端气候影响，风速最高达130公里/，需要保证建设的进度和精度。

建桥，四川铁投人从来都是破难前行。项目一线，四川路桥抽调精兵强将组建项目部，参建人员建设悬索桥经验丰富，项目经理卢伟、项目常务副经理虞业强都曾参建西堠门大桥;国内，铁投集团组建指挥部，统一调度、协调，为前方建设提供支撑。结合经验，参建者和西南交大、中交公路规划设计院等携手技术攻关，成功完成桥梁建设。建设过程中，柔性带抗风体系整体式猫道、主缆横向顶推系统最终空间缆成型、大块钢箱梁节段浮吊整体拼装等工艺、工法，均为世界首创。

认同，来自于拼劲。受北欧标准的资质和法规要求所限，部分分包商只能在当地选择，一家欧洲分包商承担了钢箱梁焊接。但因为技术和能力所限，焊接出现严重拖延。如果不如期完成焊接，后续的沥青铺设就无法在极寒天气来临前完成，进而影响大桥的整体进度!

和业主协商后，项目部接手焊接的活，虞业强直管。他每天6点就上工地，带着现场工程师，紧盯焊接进度、质量，检查验收完成后，又开会计划第二天的生产。这让外籍工人十分惊讶：“你们不睡觉吗?”连轴转干了2个多月，终于把局面扭转过来。

中国团队的合作精神、中国人工作的高效率，赢得了业主的认可。也正是在当地官员的主动推动下，四川路桥又拿下了挪威另一个大桥项目——贝特斯塔德桑德大桥。

善 学

“中国人很灵活”

在极寒环境建桥，是种什么体验?工程师徐靖对这件事记忆犹新：2016年4月，项目正式进场施工。冬季来临，一晚大雪后，施工工具“不见”了!在一片白茫茫中，大家凭记忆找到工具堆放点，拂去半臂厚的积雪，才让施工工具重见天日。

大雪、风暴……这群四川人，在北极圈建桥期间，经历了人生的极致体验，也学会了用工具清除车道上的积雪，在零下20余摄氏度安全施工，在罕见风暴后快速清理现场、恢复作业面。

第一次在欧洲发达国家建大跨径桥梁，建设者面临的不仅仅是恶劣的自然环境，还有与中国不同的文化、习俗、法律法规等。

要做，就做到最好!从合同签订之日起，中方项目负责人多次远赴欧洲，与业主举行现场合作会议及各种晤面，了解工地及当地社会信息，并评估合同履行情况、合作履行状态、HSE(安全、环保与职业健康)、分包商、质量计划、发票及经济监督、内部控制和工程进展等方方面面问题。

语言，是沟通的最大障碍。虽然项目上的工程师都有英语基础，但很多已经生疏。从国内出发的时候，不少人的行李里装着一本英语词典。不到半年，工程师们已经能非常流利地和业主、外籍员工用英语对话。

北欧国家对HSE要求极高。严格按照当地标准及工作需要，项目部为全体工作人员购置各类防护用品、安全设施和救援设备，在施工现场设置休息室、保暖用品，为员工购买保险和个人防护用品，开展安全培训教育……仅安全防护方面的投入，就超过800万元。这也让项目管理者极其自豪：“我们带来的所有人，都安安全全地完成了施工。”

辛勤付出，赢得丰厚回报。挪威公路局项目经理Hans Jack Arntzen赞赏地说，“挪威和中国的标准不同，但是中方人员已证明了他们十分灵活。他们善于学习新事物，并且和我们合作默契。”

走出国门建桥，“中国人”成为项目部人员的代名词。大桥建设之初，听说是中资企业承建，有的民众报以怀疑态度。三年多的现场建设后，现在走在纳尔维克街头，看见东方面孔，当地民众会友善地上前来，主动问候、打招呼。

哈罗格兰德大桥通车当天，纳尔维克市民冒着寒风来到桥上，见证他们心中“很重要的时刻”。现场，“感谢中国建设者”的赞扬不绝于口，手中的中国国旗、挪威国旗交相辉映。挪威桥，四川造。跨海大桥已在北极圈建成，一座友谊之桥正在架设。